Сысертское АТП: в условиях дикого рынка

Помнится, лет этак 20 назад одной из постоянных печальных тем нашей газеты была теле­фонная связь. Кто только ее не ругал! И часто ломается, и долго ремонтируют, и телефоны не ставят очередникам. И кто теперь об этом помнит?

Сегодня главный «плач народа», наряду с мусором – автобусное движение. Срываются рей­сы, автобусы ломаются, расписание движения и маршруты неудобны, их то закрывают, то снова открывают. Где вот сейчас затерялся 54-й городской марш­рут? И т. д. и т. п. Будут ли времена, когда мы напрочь забудем и о транспортной пробле­ме?

Месяц назад, точнее – 29 мая, на должность директо­ра Сысертского АТП засту­пил новый человек. Совсем новый – из Екатеринбурга. Валерий Владимирович Ищенко. Имеющий большой опыт работы в этой отрас­ли. И сразу про него в Сы­серти стали складываться легенды. Например, что но­вый директор пришел в АТП «на долги» в 30 млн рублей. А уже за первую неделю ра­боты сумел уменьшить долги предприятия на 10 млн. рублей.

– Это в самом деле так, Вале­рий Владимирович? .

– Нет. Во-первых, долги АТП вместе с пенями и штрафами на сегодня составляют порядка 50 млн рублей. Действительно, в связи с продажей действующей мойки мы погасили долги в Пен­сионный фонд РФ за 3 квартала 2008 года. Но в этом моей заслу­ги нет.

– А правда, что на работу и с работы в Екатеринбург вы ез­дите не на служебной машине, а на автобусах?

– Это правда. Я работал в муниципальном объединении автобусных предприятий Ека­теринбурга. Так его директор в свое время приказал всем ИТР ездить на работу только на обще­ственном транспорте. Чтобы не понаслышке, а воочию видеть си­туацию. И, следовательно, чтобы навести порядок.

– Ну и что вы увидели, говоря о Сысертском  АТП?

– Рейсы на Екатеринбург, это, наверное, не совсем показатель. Здесь ходят более или менее новые автобусы. Расписание соблюдается. Другое дело, что раньше наши утренние автобусы всегда уходили в Екатеринбург полностью загруженные, а те­перь часть пассажиров перехва­тывают частные «Газели».

Состояние автобусного парка такое: из 29 числящихся у нас автобусов на ходу только 15. Ко­эффициент использования парка – 0,56. Это очень плохой показа­тель. В советские времена КИП 0,7-0,76 считался минимально допустимым. Почему такой низ­кий коэффициент? Потому что только 13 автобусов – 2006-2008 года выпуска. Остальные – 1990-1996. Шесть автобусов из 29 во­обще уже надо списывать – они практически стоят.

– Водители АТП говорят, что на предприятии дела на улуч­шение пошли.

– Не знаю, что говорят водите­ли. Я пока улучшений не заметил. И до них еще очень далеко. Самое тягостное – наш финан­совый долг. С каждым днем раз­мер пени и штрафов только увеличивается. То есть, каждый день предприятие опускается в финансовом плане еще на шаг ниже. Одни, самостоятельно, из этой ямы мы не выберемся никогда – это совершенно ясно. Буду встречаться с руководите­лями района.

– Валерий Владимирович, слышала рассуждения одного из владельцев частного авто­предприятия. Впрочем, пред­приятие – это громко сказано: оно состоит из нескольких «Га­зелей». Не верю, говорит, что пассажирские перевозки могут быть убыточны. Вот, мол, «Га­зели» сплошные деньги везут.

– Вы слышали, чтобы, напри­мер, 170-й маршрут хоть раз СЭС проверила? Или чтобы они земельный налог платили? Я не уверен, что частники даже и по­доходный налог платят, средства в Пенсионный фонд перечисля­ют. Ит.д. и т.п. Мы же – муници­пальное предприятие, мы долж­ны платить за все. Содержать такую огромную базу – с котель­ной, где работает пять человек, с административным зданием, где все водопроводные трубы уже с заплатами – на капремонт средств нет. А частникам не надо базу содержать – их «Газели» у забора ночуют. За наличку зап­части можно в три раза дешевле купить, что и делают частники. Нам так делать нельзя – все только официально, по безналич­ному расчету, что существенно дороже.

– Мы говорим о том, что главное для пассажира – ехать, а на частной «Газели» или му­ниципальном автобусе – ему без разницы. Так, может, и не нужно оно, муниципальное АТП? Пусть частные «Газели» везде работают…

– А вот везде-то они как раз и не будут работать. Сегодня част­ники как ездят? С привязкой на наше расписание. Причем, толь­ко на выгодных, денежных марш­рутах. Просто приезжают к оста­новке за 5 – 10 минут до прихода нашего автобуса и увозят пасса­жиров и… наши деньги.

Какая может быть прибыль, если средняя загрузка 113 марш­рута у нас 4 человека на рейс, 129 маршрута – 13 человек? Если городской 54-й маршрут заправ­ляется бензином на 1200 рублей, а «привозит» 1000 рублей.

– Так что же делать-то? Есть ли выход из этой ситуации?

– Во-первых, реанимировать автобусный парк. Чтобы каждое подразделение приносило свой «плюс». Возможно, у нас уже в этом году будет еще 9 новых ав­тобусов. Да, возможно, еще два, приспособленных для перевозки инвалидов. С таким парком уже можно работать.

Во-вторых, кто-то должен ре­гулировать пассажирские пере­возки. Обслуживать пассажиров мы должны цивилизованно, вме­сте – АТП и коммерсанты. Ане так, чтобы пиратским способом выхватывать пассажиров из-под носа автобусов. Еще момент: безопасность перевозок. Сплошь и рядом водителями «Газелей» работают иностранцы. Они у нас очень трудолюбивы, безотказны – лишь бы заработать. Хозяева пользуются этим. Порой этот во­дитель работает с 6 утра и до 24 часов ночи. О какой безопасно­сти перевозок можно говорить? И за этим тоже никто не следит.

Третий момент: надо восста­навливать Арамильскую площад­ку. Чтобы автобусы, обслужива­ющие северный куст, выезжали не из Сысерти, а из Арамили.

Четвертое – сокращать рас­ходы. Предпринят первый шаг к сокращению штатов. Из 147 работающих всего 38 водите­лей. Сейчас сокращаем четы­рех человек, но среди них води­телей нет – только ИТР. Среди ремонтников есть сильно узкие специалисты – тут тоже надо по­смотреть целесообразность их содержания. Может, где-то со­вместить профессии.

На территории АТП, куда мы с Валерием Владимировичем пе­решли из кабинета, скажу честно – такой разрухи еще не видела. Хотя за годы работы в редакции «Маяка», выполняя свои служеб­ные обязанности, бывала здесь не раз.

Правое крыло территории – площадка как раз напротив глав­ных ворот, – напоминает клад­бище автобусов. С десяток того, что еще недавно возило людей, стоит, лежит на боку под откры­тым небом, полуразобранное, полураскуроченное. Это то, что осталось от арамильской колон­ны.

А вот еще автобус стоит, на вид – вполне «здоровый».

– Так и есть, – комментиру­ет директор АТП. – Только его почему-то коммерсантам про­дали. В АТП велась политика на разрушение: годная техника рас­продавалась, а негодная – заку­палась в АТП.

Печальное зрелище представ­ляют из себя и оставшиеся в АТП несколько КАМАЗов. По акту они все признаны комиссией «огра­ниченно годными» к эксплуата­ции. Как хилые парни к службе в армии.

…С 6 июля в Двуреченске на­чинается своеобразный экспе­римент: на здешней автостан­ции будут продавать билеты и на коммерческие автобусы. Если сотрудничество окажет­ся плодотворным и получится «плюс», то средства направят на ремонт автостанции, на бла­гоустройство территории. То есть Двуреченская автостан­ция теперь будет содержаться АТП вместе с коммерсантами. И в том, что такое соглашение достигнуто, большая заслуга здешнего главы И. М. Цыплина. Именно он собрал за столом переговоров всех перевозчи­ков.

– Дикий рынок в сфере пас­сажирских перевозок пора прекращать, – говорит дирек­тор Сысертского АТП В. В. Ищенко.