Накануне профессионального праздника мы беседуем с директором муниципального Сысертского АТП С. И. Суриным.
– Сергей Иванович, в последнее время автопарк вашего предприятия значительно обновлен?
– Да, нынче мы приобрели шесть новых автобусов. Сейчас у нас два ЛИАЗа большой вместительности (по 90 человек).
Один купили в прошлом году, второй нынче. Это делается за счет муниципалитета в интересах пассажиров. За что я очень благодарен главе и депутатскому корпусу. Ведь общественным транспортом пользуются, как правило, люди с небольшим достатком. Те, кто побогаче, ездят на своих машинах. Так что выделение денег на приобретение муниципального транспорта – имеет социальное значение.
– По каким маршрутам запущены новенькие машины?
– На Екатеринбург. Из Двуреченска (129), Сысерти (160),Октябрьского (162), Щелкуна(135), Никольского (137). Практически все сообщение с областным центром закрыто хорошими новыми автобусами. Нынешнего года, либо 2-3-летней давности.80 процентов рейсов на Екатеринбург обслуживаются новыми машинами. Но есть и старые.
– Следует ли из этого, что не срываются рейсы? Студенты по-прежнему жалуются…
– Вообще-то в последнее время срыв рейса – большая редкость. Другое дело, часто возникают проблемы из-за пробок.
Автобусы опаздывают. Бывает, желая объехать пробку, проскакивают остановку Шварца. А там стоят люди, которые с работы домой добираются… Но проблему пробок в рамках нашего предприятия не решить.
– Вы сказали, что большинство автобусов на Екатеринбург – новые. А в целом парк? Достаточно ли сейчас машин.
– Порядка 30-40 процентов автобусов – новые. И, конечно, мы за последние три года почувствовали перемены в лучшую сторону. Но и менять еще многое предстоит. Кстати, не только транспортные единицы закупали. Посмотрите, какой ремонт на автостанции сделали.
И рабочие места кассиров улучшили, и зал ожидания. Была проверка Расавтонадзора. Нашу автостанцию признали одной из лучших в области. А в следующем году оградим территорию от постороннего транспорта, установим шлагбаум.
– Ваше предприятие является муниципальным. Предполагается ли акционирование, какая-то иная реорганизация?
– Нет. В обозримой перспективе ничего такого не предвидится. Да и по области автотранспортные предприятия в большинстве своем – МУПы.
Как и трамвайно-троллейбусное депо в Екатеринбурге. У нас по району сейчас ведь и частники обслуживают некоторые маршруты. Уже с десяток предпринимателей, наверное. Особенно много в Арамильском кусте. И, надо сказать, на некоторых из них много жалоб. Главным образом на то, что не выдерживают расписание. Проблемы и с льготниками.
– Частным перевозчикам проезд льготников компенсируется? И что с монетизацией, о которой говорят уже несколько лет.
– Компенсируют-то очень символически. По 1,6 рубля в день на одного льготника. Причем, только с сысертской пропиской. А мы провозим 52 процента екатеринбуржцев-льготников. С нового года планируют транспортную льготу все-таки монетизировать. Предварительно обсуждается, что за проезд будет компенсироваться по 275 рублей в месяц. Как это будет, пока сказать трудно.
– Когда льготы будут монетизированы, ваши услуги станут рентабельны?
– Увы, нет. Я лично против повышения тарифов. Так как понимаю, что пользуются нашими автобусами не самые богатые люди. Но билет до Екатеринбурга сегодня стоит 47 рублей.
А чтобы проезд был рентабельным, надо его до 100 рублей поднять. И кто компенсирует предприятию эту разницу? Между фактическими расходами и утвержденным тарифом?! Мы в том же положении с тарифами, что и коммунальщики. В конечном итоге, экономить-то приходится на зарплате.
– В связи с этим ощущается ли недостаток кадров? Заполняют ли вакансии представители бывших союзных республик?
– Пока среди водителей только один узбек. Но в перспективе трудом иностранных граждан явно будем пользоваться. Сегодня много водителей с большим стажем. Уйдут они на пенсию – кто придет? Молодежь наша не рвется на эту работу.
Слишком тяжело. У нас сейчас все в охрану хотят. Чтобы ничего не делать, и много платили. Хотя мы и приглашаем молодежь, и учим на категорию Д за счет предприятия.
– Бесплатное обучение, конечно, хорошо. Но главное–то сама зарплата…
– В среднем, водитель получает 1000 рублей в день. Умножайте на 15 смен. Есть и такие, кто зарабатывает по 30-35 тысяч в месяц. Бывает, и 5 тысяч получка, если не хочет человек трудиться и серьезно проштрафился. Конечно, нагрузка большая, 12-часовой рабочий день.
Нашим водителям нужно низко кланяться и платить больше. Но платим столько, сколько позволяют возможности. Стараемся позаботиться и о другом. У нас своя столовая, буфет. В здании автостанции оборудована комната отдыха для водителей и кондукторов. Пролицензировали кабинет медика (целый год готовились к этому). Серьезно относимся к техническому осмотру транспорта.
– В общем-то все это, в конечном итоге, направлено и на пассажира. На обеспечение его безопасности, создание комфортных условий…
– Да, Но, к сожалению, пассажиры не всегда отвечают взаимностью. Ведь как просили щелкунцы восстановить 135 маршрут. Ввели летом. И в первый же день его порезали.
Уровень культуры таков, что обшторки руки вытирают, где попало пишут: «Здесь был Петя».И стекла уже били… А ведь все мы вроде бы заинтересованы, чтобы машины служили дольше. Чтобы чисто и опрятно в салоне было…
– Да, не очень праздничная тема…
– А у нас праздник и будни всегда совмещаются. Ведь выходных дней у общественного транспорта нет. И завтра с 5 утра, как всегда, откроется автостанция. Пойдут по маршрутам автобусы. Кто-то будет на рейсах, а кто-то – на торжественном собрании. Правда, всем без исключения к профессиональному дню вручили премию.
– Спасибо за беседу.