Бешеный рев двигателя, оглушающий свист колес, пыль, дым и запах горелой резины – без этого нет ощущения реального экстрима, которое дарит поклонникам автоспорта развлечение под названием «дрифтинг».
История и правила японского спорта
Дрифтинг возник в Японии в 70-х годах XX столетия. Уличный гонщик Кэйити Цутия стал практиковаться в «дрифтинге» на улицах и быстро приобрел славу среди так называемых «хасирия» (гонщики, в том числе уличные). В 80-х несколько популярных японских автомобильных журналов и тюнинг-компаний решили снять фильм о мастерстве дрифтинга Кэйити Цутия на горных серпантинах.
Фильм стал очень популярным среди дрифтеров-любителей, а Кэйити Цутия получил прозвище «дорикин» (японизированное Drift King — Король дрифта). Дрифт-рейсинг представляет собой соревнование на очень извилистой широкой трассе, хотя длина дистанции может быть достаточно короткой. На практике овладеть искусством дрифта довольно сложно, требуются долгие и упорные тренировки, необходимо великолепно чувствовать автомобиль, обладать отличной реакцией.
При оценке выступления гонщика учитывается несколько параметров (по материалам сайта wikipedia.org): ТРАЕКТОРИЯ ПРОХОЖДЕНИЯ ПОВОРОТА — существуют специально обозначенные точки, проезжая рядом с которыми гонщик может получить больше очков, чем обычно. УГОЛ К ТРАЕКТОРИИ — чем он больше, тем выше оценка. СКОРОСТЬ (средняя скорость — 130 км/ч). ЗРЕЛИЩНОСТЬ И СТИЛЬ (оценивается судьями и зрителями)
В дрифтсоревнованиях очки дают не за скорость или места, а за мастерство проходить повороты в контролируемых заносах. Тому, кто в автомобильной теме разбирается плохо, такая формулировка мало о чем скажет. Проще говоря, передние колеса все время повернуты в противоположную повороту сторону, что на высокой скорости обязательно приводит к заносам. В идеале, на протяжении всего пути автомобиль должен постоянно находиться в заносе.
Битвы «четырехколесных монстров»
В екатеринбурге за организацию соревнований по этому пока официально не признанному виду спорта решились впервые, в то время как в Тюмени, например, они стали уже традиционным мероприятием. Благодаря администрации Чкаловского района Екатеринбурга и поддержке спонсоров это стало возможным и рядом с нами. «BIG DRIFT BATTLE» – так звучит название зрелищной автоконкуренции, организованной фирмой «Калипсо».
Обычно участвовать приезжает порядка 25-30 машин. Екатеринбургские любители дрифта настолько заждались своего звездного часа, что 9 августа на подготовленную трассу на парковке большегрузного транспорта возле бывшего поста ДПС (перед Химмашем) выехало рекордное для Урала количество экипажей – 44.
С самого утра «наездники» на своих «железных конях» обкатывают трек. Два часа дня. Трибуны заняты, ограждения по всему периметру трассы, напоминаю- щей овал, облепили любопытные зрители. Все ждут… Ждут чего-то особенного, экстремального, волнующего, неповторимого и непременно очень шумного!
Первый взмах стартового флажка становится командой «педаль в пол» для водителя красной «пятерки». Три заезда подряд ожидает каждого участника: один тренировочный и два зачетных. Поначалу площадка сырая, поэтому на самом крутом повороте большинство машин заносит или вовсе разворачивает. Вскоре небо избавляется от туч, и выглянувшее солнце делает асфальт сухим.
Из стартовых ворот появляется очередной автомобиль. его маршрут четко ограничен стойками и покрышками. Он влетает в первый поворот, выруливает, вот уже следующий – и вновь водитель что есть мочи крутит руль, давит на газ и только успевает вовремя тормозить, чтоб не налететь на изумленную и замершую толпу. Он делает круг. Напоследок – еще один крутой поворот и финиш. После него на дистанцию с грозным ревом врывается черная с золотым рисунком Toyota Supra. В первый поворот не вписывается, сбивает ограждение. Но остановка не означает поражение, и машина продолжает свой путь. Это самый тяжелый «четырехколесный монстр» в сегодняшнем дрифтинге, комментирует в микрофон ведущий.
Без эксцессов, конечно, не обходится. Как ни крути, безопасным это действо не на- зовешь. У BMW прямо на ходу отпадывает руль, отечественная машина наезжает на ограждение из покрышек так, что зацепляется за него. А раз приходится прибегнуть к помощи организаторов – участник с соревнований снимается. Эх, знал бы дедушка, чем занимается сейчас его копейка! Начальная цель каждого из сорока четырех автолюбителей – попасть в так называемый «Топ 16». Шестнадцать человек, которые окажутся по рейтингу в числе лучших по итогам индивидуальных заездов, продолжат борьбу за заветный Кубок “Calypso-екатеринбург”. Судьи – опытные дрифтеры, знающие толк в японском виде автоспорта, – оглашают номера экипажей, показавших наиболее качественную езду.
«Такси» – это не программа на ТНТ
Пока претенденты на победу готовят своих железных коней к финальным заездам, зрителям дают испытать поистине острые ощущения от бешеной скорости в заносе. Каждый желающий за определенную сумму, разумеется, мог прокатиться на переднем сидении рядом с дрифтующим гонщиком. Этот процесс прозвали «такси».
– Нечто, даже словами не описать! – делится Ольга, которая только что, бурно выражая свои эмоции, вынырнула из «такси», – Я вообще экстремалка, и в принципе было не страшно, ведь рядом профессионал, но кричала все же громко! Одной поездки мне не хватило. Съездила два раза. Давно интересуюсь такими мероприятиями, люблю познавать непознанное, и даже запрещенное.
Физзарядка и финальные рывки
Самое «месиво» начинается в финале, когда напряжение на трассе возрастает в десятки раз. Финальные заезды – парные. Стартуют автомобили друг за другом. Задача второго, не обгоняя первого, на протяжении всей дистанции прижиматься к нему как можно ближе, атаковать как можно агрессивнее. В обеих ролях должны побывать и тот, и другой участник. А значит, чтобы определить лучшего, необходимо два заезда на пару машин. если второму гонщику удалось остать- ся на хвосте первого, то он считается победителем. Вот такие «авто-догонялки».
Перед началом заездов финалисты выстраивают свои авто в два ряда и… делают зарядку, посвященную Дню физкультурника, который отмечался 8 августа. Ведущий кричит «Вздымите трассу!». Все прыгают за руль, выжимают сцепление, газ и… тормоз. Поле и зрительские трибуны охватывает густой дым. Довольная толпа ликует!
Пятнадцать машин уезжают, остается одна. Водитель в забавном сомбреро перестарался и сжег сцепление. Как ни печально, но ему приходится сойти с дистанции. На его место ставят другого участника.
Наконец, долгожданные парные состязания. Такое ощущение, что машины – это дикие звери, готовые прямо перед разгоряченной публикой разорвать друг друга в клочья. Они ревут, рычат, пышут огненным жаром. Один настигает другого, и вот-вот, кажется, схватит его. Но нет, первый снова вырывается вперед, буквально ускользая от противника. Единственное столкновение приводит к разбитой фаре «пятерки» и незначительной вмятине сбоку у ее соперницы-иномарки. Восемь победителей в каждом из восьми парных заездов «Топ 16» (1/8 финала) проходят в следующий тур соревнования – «Топ 8» (четвертьфинал).
Четверо сильнейших из «Топ 8» борются в полуфинале, где победители претендуют на первое и второе место, проигравшие – гонятся за третьим. На третьем месте оказывается участник из Тюмени. Самая упорная, бесстрашная и яростная борьба за право стоять на высшей ступени пьедестала разгорается между водителями автомобилей Nissan и Toyota. Обе машины привезены прямо из Японии, вручную переоборудованы из «автомата» в «механику». Они, на зависть любителям автоспорта, идеальны для дрифтинга.
В итоге екатеринбуржец Антон Шевелев обходит своего друга по жизни и соперника на треке Павла Панасова. Победители делают круг почета, из последних сил машина неистово крутит колеса, оставаясь на месте. Резина горит, покрышки летят в клочья! В безумном восторге все присутствующие. Но что-то происходит – зрителям велят отойти от обладателя второго места. Из под капота идет дым. Срочно вызывают пожарную бригаду. Все обходятся легким испугом: люди целы, машина в порядке. Вот уж экстрим так экстрим!
Победителей наградили фирменными спонсорскими и денежными призами, а также кубками в виде, конечно же, автомобиля.
Надежда автоспортсменов не умирает
Любителей «подрифтовать» немало и в Сысерти. Частенько мы может наблюдать их пируэты возле администрации или на площади перед церковью. Окружающим это зрелище не приносит особого удовольствия, некоторые даже ругаются, не видя в этом никакой прелести. Однако любой вид развлечения, не запрещенный законом, имеет право на существование.
– На таких подходящих площадках, как эта стоянка большегрузов, мы и планируем регулярно заниматься любимым увлечением и привлекать к этому молодежь, – говорит руководитель соревнований Сергей Муромский, – Очень скоро наша фирма, которая сейчас занимается подготовкой автомобилей для дрифта, переквалифицируется в «Урало- Сибирскую лигу дрифта». Мы будем не только готовить к участию машины и гонщиков, но и непосредственно организовывать соревнования. Так что дрифтеры-любители найдут много единомышленников, поддержку официальной организации и возможность участвовать в соревнованиях, покоряя все новые вершины автоспорта.