Прощальный доклад директора АТП

Два года проработал в должности директора Сысертского АТП Валерий Владимирович Ищенко. Уникальный директор, ездивший на работу рейсовым автобусом из Екатеринбурга. Его чаще можно было увидеть на улицах Сысерти пешком, чем в служебном автомобиле.
Валерию Владимировичу досталось непростое наследство. 31 мая стало его последним рабочим днем в нашем АТП – уволился по собственному желанию. А 27 мая В. В. Ищенко выступил с докладом о работе автотранспортного предприятия на Думе Сысертского городского округа.
За прошлый год при росте тарифов на 16 процентов доходы предприятия выросли на 21 процент и составили более 48 млн рублей. Рентабельность – 1,7% (815 тысяч рублей). В предыдущие годы АТП работало с убытком. До сих пор предприятие оплачивает реструктуризацию по долговым обязательствам 2002-2004 годов. Ее погашение заканчивается в 2011 году. Дебиторская задолженность к апрелю превысила 24 млн рублей.
Рост в нынешнем году цен на газ, электричество, топливо, запчасти и материалы, коммунальные услуги и рост процента отчислений на фонд оплаты труда не может компенсироваться утвержденным РЭК тарифом 1,65 рубля за километр.
Автошина за 2 года, к примеру, подорожала с 4 до 6 тысяч рублей. Топливо в течение года выросло на 36%. Тариф же увеличился всего на 14%. Расчет тарифов утверждался РЭК по показателям отчетного периода прошлого года и не прогнозировал такого роста цен.
Разрыв между себестоимостью услуги и утвержденным тарифом привел к кризису многие успешные  автотранспортные предприятия, в том числе Каменск-Уральска, Екатеринбурга.
Последнее повышение зарплаты основной части работников АТП было в 2007 году.
Увеличение пассажиропотока в летне-осенний период позволяет предприятию балансировать на грани самоокупаемости, но не позволяет развиваться и не снимает обременения прошлых лет.
Основными проблемами, по мнению В. В. Ищенко, является наличие планово убыточных маршрутов, с низким пассажиропотоком. Это 103, 109, 132 и 133 в зимнее время. В министерстве транспорта и дорожного хозяйства Свердловской области сейчас решается вопрос о дотациях на межмуниципальные маршруты.
Мешает работе и то, что не наведен порядок с несанкционированными стоянками и нелегальными перевозчиками. Не решен вопрос по возмеще-нию расходов за льготный проезд больных на гемодиализ.
Требует обновления парк машин. Они должны были приобретаться нынче по федеральной программе, но  программа отменена.
С сентября АТП будет вынуждено сократить рейсы на ряде маршрутов. Пять автобусов (4 «ЛАЗа» и 1 «ПАЗ») и служебный транспорт работает на бензине А-80, выпуск которого прекращается с 1 сентября.
Большой экономический эффект по топливу на 103 и 109 маршрутах может дать использование дизельных автобусов «Форд Тразит». Средняя загрузка рейса 103 маршрута 17 человек, а 109 маршрута – 12 человек.
В 2012 году ожидается федеральная программа утилизации грузовой техники и автобусов (с софинансированием), сейчас она прорабатывается.
Бывший директор убежден: передача маршрутов предпринимателям не обеспечит существующих проблем. АТП работает зимой на маршруте 1044 «Екатеринбург – Асбест», а в мае, когда увеличивается поток пассажиров, просыпается частник и забирает его. В 2009 году паспорт маршрута был подписан первым заместителем главы В. Б. Овечкиным предпринимателю из Нижнего Тагила ООО «АППАТ». Осенью 2009 ООО «АППАТ» бросило  обслуживание 198 маршрута, оставив население Кадникова, Черданцева и Токарева без общественного транспорта.
Таких примеров, когда частники «снимают сливки» летом и бросают деревни на зиму Валерий Владимирович может привести много. Частник не будет работать себе в убыток. Создание условий для предоставления транспортных услуг населению и организации транспортного обслуживания в округе является вопросом местного значения. Поэтому В. В. Ищенко считает, что муниципалитет должен навести порядок с частными перевозчиками, наносящими ущерб муниципальному предприятию.
Ирина Летемина