Дневник экстремалки: как стать автогонщиком

Как сказал один мой приятель, «тебе чего-то не хватает в организме, раз тебя тянет на такой экстрим».
Может он и прав, т.к. ощущение скорости, зашкаливающего адреналина сложно передать словами, нужно хотя бы раз окунуться, чтоб понять. Это как  наркотик, который проникает в каждую клеточку тела, от которого невозможно потом отказаться, и хочется снова и снова погружаться с головой в свое увлечение.Портрет гонщика
Не важно – снег, дождь, грязь, знойная жара… Гонку уже никто не отменит, а плохие погодные условия только добавят «соли» во все мероприятие. Человек, занимающимся автоспортом, должен быть целеустремленным, немного безбашенным, со здоровым чувством самосохранения, с умением быстро и верно принимать оптимальные решения в нестандартных ситуациях, с внутренним огнем и внешним спокойствием. Ему пригодится стрессоустойчивость, и конечно, чувство уверенности в себе и своих силах, ведь на каждой гонке приходится выкладываться на 100% и проявлять волю к победе.
Заражение гонками
Тягой к автоспорту «заразил» меня замечательный человек, а в дальнейшем мой наставник, Евгений Калинин. Первое на моей памяти ралли я наблюдала в г. Березовском, в феврале 2009 года. Жуткий холод был в то время: колючий морозный воздух, поглощающие сугробы снега… и много-много жаждущих впечатлений зрителей.
Гоночные автомобили носятся по проложенной по лесу трассе, и членам экипажей совсем неважно, что происходит снаружи – настолько они одержимы скоростью, стремлением вперед. И казалось, что едут они не по чистому льду застывшего пруда, а по масляным рельсам: каждый маневр с невероятной точностью просчитан пилотом (так называется водитель автомобиля). Но зритель каждую секунду содрогается: а вдруг водитель не справится и автомобиль увязнет в снегу или улетит далеко в лес на первом крутом повороте. Но нет же, выруливает, да так красиво, аж дух захватывает!
После этого зрелища я не могла оставаться в стороне от «авто-страсти». Меня жутко заинтересовал этот вид спорта, я захотела узнать его изнутри: чем он дышит, чем живет, какие они, эти гонщики в шлемах…
Авто-страсти изнутри
Я начала сама тренироваться, учиться контраварийному и экстремальному вождению под руководством своего нового наставника. Евгений взял меня в команду, и мы стали ездить на различные гонки, представлять родную Сысерть в разных городах нашего и других регионов.
Только теперь я поняла, что каждый выезд на гонку – это отдельное событие, к которому надо готовится заранее. Работа механика – это основательная подготовка автомобиля, чтобы он выдержал предстоящую нагрузку с достоинством. Работа штурмана – это оформ-ление всех необходимых для участия документов, забота о размещении экипажа (если гонка рассчитана не на один день), подготовка всех необходимых штурманских приспособлений (тетрадь, ручки, карты, секундомер, навигатор и пр.). Работа пилота – это здоровый крепкий сон и отдых перед гонкой, т.к. накануне он, конечно же, долго и упорно тренировался. На гонку обычно нужно выезжать рано утром.
Чтобы успеть к началу регистрации, прохождению техкомиссии и тренировке. Такие гонки обычно проходят за чертой города, с привлечением служб скорой помощи, органов правопорядка и МЧС, местных и областных  СМИ. Главное – не прозевать старт!
Июль 2009 г. Чемпионат УрФО по автоспринту в г. Верхняя Пышма, парные заезды на вылет (тот, кто финиширует последним, отсеивается). Я до сих пор помню свое чувство перед стартом: это дикое беспокойство свернуть не туда на трассе или пролететь свой поворот, потеряв при этом драгоценные секунды… И вот осталось пять секунд до старта! О чем я тогда думала? Лишь бы не прозевать старт!!! Три, два, один, ноль… После старта весь страх и беспокойства улетучиваются, благодаря чувству соперничества, стремлению всех «порвать»! А самое приятное для гонщика – приехать на финиш раньше своего соперника.
В судейской «шкуре»
В июне 2011 года, на автодроме в В. Пышме проходил очередной этап чемпионата УрФО по автоспринту, организаторами которого является команда «IGI max» во главе с Максимом Ченцовым (главный судья). Тогда мне довелось испытать все прелести судейской работы. Это дело по плечу не всем, а только людям с крепкой выдержкой, хорошими нервами и безумной любовью ко всему этому безобразию в виде мчащихся рядом гоночных автомобилей, шумной массы зрителей, участников, фотографов и операторов. Задача судьи – следить за безопасностью на трассе.
Я была там к 9 утра, чтобы в еще раз проверить трассу, надеть спецодежду, пройти инструктаж по технике безопасности, проверить аппаратуру. Нас расставили на определенные точки по всей трассе. Я была на самой опасной, там, где пересекаются два направления движения автомобилей, и нужно было вовремя выбрасывать красный флаг, если на каком-то участке автомобиль застрянет, иначе могло произойти столкновение. К счастью, все обошлось.
В 11 часов начались тренировочные заезды, затем – показательные. Во время получасового перерыва произошла смена судей на точках, и я переместилась на электронный хронометраж – отмечать время старта и финиша участников. Эти данные передавались в штаб гонки для обработки и выявления лучших. Погодка в этот день была поистине летняя. Жара под 40 градусов, и весь день мы провели на солнцепеке. Море позитива, общения, новых знакомств, приятных встреч и впечатлений!
Светлана Клёнова